ผู้ผลิตเว็บสล็อตออนไลน์รถยนต์ของยุโรปมีคำสั่ง: ไฟฟ้าหรือตายคำขาดด้านยานยนต์นั้นลงจอดในช่วงฤดูร้อนทั้งสองด้านของมหาสมุทรแอตแลนติกท่ามกลางความพยายามที่จะทำให้การขนส่งเป็นสีเขียว มันทำให้ข้อโต้แย้งที่ยืดเยื้อมายาวนานว่าเทคโนโลยีใดจะมีบทบาทสำคัญในการ ลดการปล่อย ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ใน รถยนต์โดยสาร แต่จุดชนวนให้เกิดการต่อสู้ทางการเมืองครั้งใหม่เกี่ยวกับเงื่อนไขและจังหวะของการเปลี่ยนแปลง
“ผมคิดว่ามันยุติธรรมที่จะบอกว่าไม่มีทางเลือกอื่น
สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลก นอกจากการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าอย่างรวดเร็ว” Peter Mock นักวิจัยจาก International Council on Clean Transportation ซึ่งติดตามอุตสาหกรรมยานยนต์กล่าว
ทิศทางการเดินทางชัดเจน แต่ในฤดูใบไม้ร่วงนี้จะมีการต่อสู้กันระหว่างสมาชิกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของสหภาพยุโรปและกลุ่มประเทศรถยนต์ ซึ่งตระหนักถึงความสำคัญทางเศรษฐกิจและมนุษย์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของพวกเขา เกี่ยวกับอนาคตของเครื่องยนต์สันดาป
ในเดือนกรกฎาคม คณะกรรมาธิการยุโรปได้ออกข้อเสนอเพื่อยุติการขายรถยนต์เบนซินและดีเซลใหม่ทั่วสหภาพยุโรปตั้งแต่ปี 2578 โดยเรียกร้องให้ขายรถยนต์ปลอดมลพิษเพียงคันเดียวหลังจากวันนั้น ซึ่งถูกมองว่าเป็นคำสั่งทางอ้อมสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและโทษประหารชีวิตสำหรับเทคโนโลยีอื่นๆ เช่น ก๊าซธรรมชาติ ไบโอดีเซล และไฟฟ้าไฮบริด
ไม่กี่สัปดาห์ต่อมาในเดือนสิงหาคม ประธานาธิบดีโจ ไบเดน แห่งสหรัฐฯประกาศว่าแบตเตอรี่คืออนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกา และมีแผนที่จะทำให้แน่ใจว่าครึ่งหนึ่งของยานพาหนะใหม่ที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกาภายในสิ้นทศวรรษนี้ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่
ไปสู่ศูนย์
เป้าหมายเหล่านั้นมีความสำคัญหากทั้งสหภาพยุโรปและสหรัฐอเมริกาต้องบรรลุเป้าหมายในการเป็นผู้ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สุทธิเป็นศูนย์ภายในกลางศตวรรษ รถยนต์และรถตู้คิด เป็นสัดส่วน เกือบ 15 เปอร์เซ็นต์ของการปล่อย CO2 ของสหภาพยุโรป
เป็นที่ชัดเจนว่าความต้องการรถยนต์ไฟฟ้ากำลังเร่งตัวขึ้น ตลาดที่มีส่วนเสริมมายาวนาน ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าได้เพิ่มขึ้นแม้จะมีการตกต่ำอันเนื่องมาจากการระบาดใหญ่ของรถยนต์โดยรวม Wood Mackenzie ที่ปรึกษาของ Wood Mackenzie ที่ปรึกษาของทั่วโลก ระบุว่าขณะนี้ รถยนต์ไฟฟ้าได้ตี 7% ของตลาดแล้วแม้ว่ายอดขายส่วนใหญ่จะกระจุกตัวในประเทศในสหภาพยุโรปและจีนที่ร่ำรวยกว่า
นั่นยังห่างไกลจากความจำเป็นในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในการขนส่งทางถนน
แนวรบด้านความพยายามของยุโรปซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงสีเขียวของสหภาพยุโรปจะร้อนแรงในกรุงบรัสเซลส์ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า เนื่องจากกลุ่มนี้พยายามที่จะเปลี่ยนร่างแนวคิดของคณะกรรมาธิการให้เป็นกฎหมาย
ในอีกด้านหนึ่ง ประเทศในสหภาพยุโรปที่มีขนาดเล็กกว่าซึ่งคำนึงถึงสภาพอากาศ เช่น เนเธอร์แลนด์ เดนมาร์ก และออสเตรียได้กล่อมให้สหภาพยุโรปกำหนดวันที่สิ้นสุดเชื้อเพลิงฟอสซิลในปีนี้ และมีแนวโน้มว่าจะกลับมากำหนดเส้นตายการปล่อยรถยนต์เป็นศูนย์ในปี 2035
อีกด้านหนึ่งคือพื้นที่ศูนย์กลางรถยนต์แบบดั้งเดิมของยุโรป เช่น เยอรมนี ฝรั่งเศส และอิตาลี รวมถึงประเทศในยุโรปกลาง เช่น สาธารณรัฐเช็ก โรมาเนีย โปแลนด์ สโลวาเกีย และฮังการี ที่สร้างความเจริญรุ่งเรืองให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์หลังคอมมิวนิสต์ส่วนใหญ่ .
“เราพูดซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่าเป้าหมาย [สภาพภูมิอากาศของสหภาพยุโรป] จะต้องถูกกำหนดในลักษณะที่จะไม่เป็นอันตรายต่ออุตสาหกรรมของเรา” นายกรัฐมนตรีสาธารณรัฐเช็ก Andrej Babiš กล่าวในฤดูร้อนนี้ “ต้องทำอย่างมีเหตุผล ไม่อิงอุดมการณ์”
แข่งขันกันอย่างดุเดือดเกี่ยวกับอุตสาหกรรมการผลิตขนาดใหญ่แห่งสุดท้ายของยุโรป โดยรับผิดชอบงานในโรงงานโดยตรง 2.6 ล้านตำแหน่ง
ในขณะที่รัฐสภาและสภายุโรปสรุปมาตรฐานรถยนต์และรถตู้ของสหภาพยุโรป CO2 กลุ่มประเทศรถยนต์จะเรียกร้องให้ใช้รถยนต์เบนซินและดีเซลที่ทำกำไรให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เป็นเวลาหลายปี ในกรุงเบอร์ลิน ยังคงมีความกระตือรือร้นในการใช้ไฮโดรเจนและเชื้อเพลิงสังเคราะห์เพื่อทดแทนแบตเตอรี่ อย่างน้อยในหมู่คริสเตียนเดโมแครตผู้ปกครอง
ผู้ทำการแนะนำชักชวนสมาชิกรัฐสภาของผู้ผลิตรถยนต์ต้องการขายรถไฮบริดอย่างต่อเนื่อง โดยเสนอเครื่องยนต์ให้ผู้ขับขี่พร้อมกับแบตเตอรี่
“มีข้อขัดแย้งเกี่ยวกับปี 2035” เจ้าหน้าที่ของ Élysée ซึ่งเป็นตัวแทนของรัฐบาลฝรั่งเศส กล่าว “แนวทางของเราคือเปิดมุมมองทางเทคโนโลยีที่เปิดกว้าง ซึ่งช่วยให้เราสามารถรักษารถยนต์ไฮบริด [plug-in] ไว้ได้ เพราะเราคิดว่านี่เป็นตัวขับเคลื่อนที่สำคัญ เพื่อการเปลี่ยนแปลงทางนิเวศวิทยา”
คณะกรรมาธิการกำลังดำเนินการปรับปรุงมาตรฐานมลพิษในรถยนต์ Euro 7 สิ่งเหล่านี้จะควบคุมทุกอย่างตั้งแต่ไนโตรเจนออกไซด์ในท่อไอเสียไปจนถึงอนุภาคจากเบรกและยาง เสริมความแข็งแกร่งให้กับกรณีสำหรับการทิ้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน พวกเขาถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนักจากอุตสาหกรรมว่ามีความทะเยอทะยานเกินไป
ผู้ชนะและผู้แพ้
ค่าใช้จ่ายและขนาดของการเปลี่ยนแปลงสีเขียวยังคงอยู่ในกระแส
นโยบายที่ดึงดูดผู้ผลิตรถยนต์ให้ขายรถยนต์ไฟฟ้าหลายล้านคันไม่ได้รับประกันว่าจะมีตลาดจำนวนมากสำหรับพวกเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากรุ่นที่สะอาดต้องเสียค่าใช้จ่ายล่วงหน้ามากกว่าแม้ว่าจะประหยัดค่าน้ำมันในระยะยาวก็ตาม
ประเทศที่ร่ำรวยได้เปิดตัวโครงการพรีเมียมราคาแพงโดยมีเป้าหมายเพื่อลดต้นทุนการซื้อ โดยเยอรมนีได้ขยายเงินอุดหนุนไปถึงปี 2025 ความต้องการสำหรับโครงการดังกล่าวมีสูง — รัฐบาลเนเธอร์แลนด์ได้จัดสรรเงินจำนวน 13.5 ล้านยูโรที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวสำหรับปี 2564 ออกไปจนหมดสิ้นเดือนสิงหาคม
อุตสาหกรรมยานยนต์ยังต้องการให้รัฐบาลช่วยเหลือด้านการเงินในโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จที่เพียงพอ เพื่อโน้มน้าวให้ผู้คนเชื่อว่าการเปลี่ยนผ่านจะไม่สะดวกอย่างมาก
แม้แต่ Allegra Stratton โฆษกหญิงด้านสภาพอากาศของรัฐบาลอังกฤษยังกล่าวเมื่อเดือนสิงหาคมว่าเธอยังไม่พร้อมที่จะทิ้งรถดีเซลของเธอในขณะที่จุดชาร์จยังเบาบาง “ฉันยังไม่อยากคิดเลย” เธอกล่าว โดยอ้างเวลาชาร์จ
จากนั้นมีการทำให้แน่ใจว่างานนับพันจะไม่สูญหาย
ซาร์แบตเตอรี่ของคณะกรรมาธิการ Maroš Šefčovič คาดการณ์ ว่าอาจมีการขาดแคลนทักษะเทียบเท่างาน 800,000 ตำแหน่งภายในปี 2568 ในอุตสาหกรรมที่มีความสำคัญต่อการผลิตเซลล์ที่จำเป็นสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า นั่นหมายถึงต้องมีการดำเนินการเพิ่มเติมเพื่อฝึกคนงานรถยนต์ให้ทำงานในโรงงานแบตเตอรี่
ความพยายามดังกล่าวจะต้องเป็นส่วนหนึ่งของการผลักดันในวงกว้างที่ครอบคลุมคนงานหลายแสนคน
จนถึงตอนนี้ รัฐบาลฝรั่งเศสได้เสนอเงิน 50 ล้านยูโรให้กับเรโนลต์และสเตลแลนติสเพื่อช่วยฝึกอบรมพนักงานบางส่วน แต่เจ้าหน้าที่ของ Élysée กล่าวว่าแผนการปล่อยมลพิษของคณะกรรมาธิการไม่ได้รวมถึงการสนับสนุนในวงกว้างสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์เพื่อผ่านการเปลี่ยนแปลงนี้
เยอรมนีปูทาง
รัฐบาลชุดแรกที่เผชิญกับความท้าทายด้านนโยบายเหล่านี้อาจเป็นกลุ่มพันธมิตรที่เข้ายึดอำนาจหลังการเลือกตั้งในเยอรมนีในเดือนกันยายน อุตสาหกรรมรถยนต์ของประเทศมีพนักงาน โดยตรง มากกว่า 880,000 คน
ฝ่ายหลักทุกฝ่ายต่างเห็นพ้องต้องกันว่าดีเซลและน้ำมันเบนซินกำลังจะออกไป แต่ต่างกันไปตามจังหวะของการเปลี่ยนแปลง มีเพียงพวกกรีนเท่านั้นที่ต้องการให้เลิกใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลในปี 2030 ซึ่งเป็นนโยบายที่หากพรรคการเมืองอยู่ในรัฐบาลชุดต่อไป จะทำให้เยอรมนีไม่เห็นด้วยกับประเทศรถยนต์ขนาดใหญ่อื่นๆ ในการเจรจาของสหภาพยุโรปที่จะเกิดขึ้น
บางคนอยู่บนเรือแล้วโดยที่ยุโรปเลิกใช้เครื่องยนต์สันดาป
Ferdinand Dudenhöffer ศาสตราจารย์จาก Center Automotive Research ในเมือง Duisburg กล่าวว่า “ยิ่งเราเปลี่ยนเส้นทางได้เร็วเท่าไร ก็ยิ่งมีศักยภาพที่เยอรมนีจะสร้างความโดดเด่นให้กับเทคโนโลยีแบตเตอรี่มากขึ้นเท่านั้น
เมื่อเทสลาเตรียมเปิดโรงงานรถยนต์แห่งใหม่ขนาดใหญ่นอกกรุงเบอร์ลินในปลายปีนี้ และผู้ผลิตรถยนต์อิเล็กทรอนิกส์ของจีนที่เปิดตัวในยุโรป อุตสาหกรรมยานยนต์ของทวีป และประเทศที่พึ่งพาโรงงานนี้ ต้องเผชิญกับทางเลือกที่หนักหนาสาหัส เข้ามาก่อนหรือเผชิญหน้า การสูญพันธุ์
“ยิ่งเราก้าวไปสู่อนาคตได้เร็วเท่าไหร่ อนาคตของเราก็จะแข็งแกร่งขึ้นเท่านั้น” ดูเดนโฮฟเฟอร์กล่าวเว็บสล็อต
